据外媒报道，意大利撒丁岛政府发布的一份文件显示，嘉能可提交的文件不足以评估其电池回收项目对当地环境的影响。
今年5月，嘉能可宣布正在Li-Cycle开展一项联合研究，计划在波尔托韦斯梅建立欧洲最大的电池回收厂，这座回收工厂的年处理能力约为36GWh。
与此同时，嘉能可还申请批准在撒丁岛建立一个试点工厂。但从上述消息来看，其试点工厂的建设并不顺利。
今年8月，《欧盟电池与废电池法规》正式生效，提出了三个强制性要求：电池护照、电池回收以及碳足迹。
这也意味着欧盟对流向欧洲市场的所有动力电池筑起一道越来越高的壁垒。
为此，相关企业不得不加大在可持续生产与回收处理等方面投入。
不久前，有外媒报道称，特斯拉计划在内华达州建立自己的电池回收试点工厂，以实现自主的金属回收。
去年，大众汽车美国公司宣布与Redwood材料公司达成协议,在美国回收大众和奥迪电动汽车的电池。
与此同时，继锂电池产业出海后，回收企业也正加快补足在欧洲的业务版图。
美国电池回收企业Redwood的创始人表示，将在未来几年投资几十亿欧元进军欧洲市场，计划在欧洲建造两座电池回收利用工厂，
今年年初，格林美也表示计划在欧洲布局动力电池回收工厂，并计划在美国、印尼继续投资电池回收利用产业。碳索储能网 https://cn.solarbe.com/news/20231022/81426.html
