10月24日，欣旺达滕州储能工厂及锂电池回收利用项目正式竣工。标志着这家锂离子电池领军企业在构建“材料-电芯-系统-应用-回收”完整产业链上迈出关键一步。

据了解，项目采用国际先进的智能化生产线，并通过回收利用废旧锂电池、电芯和极片材料，构建了资源循环利用的闭环系统，填补了鲁南地区锂电池规模化回收利用的空白。

随着新能源汽车产业进入规模化退役周期，我国动力电池回收正迎来千亿级市场蓝海。

回收潜力困境

我国新能源汽车产业正迈入高质量发展新阶段，新能源汽车产业进入规模化退役周期。

数据显示，我国首批大规模新能源汽车销售集中在2016~2020年间，按照动力电池平均寿命5至8年计算，首批大规模装车电池正密集进入退役阶段。预计2024年我国退役动力电池综合利用量已突破30万吨，同比增长33%；预计2026年退役量将达43GWh，2030年将激增至171GWh，对应市场规模将突破千亿元人民币。

目前行业主要通过“梯次利用”和“再生利用”两类技术路径。“梯次利用”通过对退役电池进行检测、分类、拆分与重组，将其应用于储能、通信基站备用电源、低速电动车等对电性能要求较低的领域，延长其全生命周期。“再生利用”则借助精细拆解、破碎分选、湿法冶金等技术，提取电池中有价值的金属材料，实现资源闭环再生。

资料显示，每吨三元锂电池可提取15公斤锂、200公斤镍、30公斤钴，我国对这些金属的对外依存度均超70%。中国科学院院士欧阳明高指出“若2030年回收锂占比达30%，可减少120万吨锂矿开采，我国对锂的对外依存度也将从70%降至40%。”。

面对动力电池回收市场不断扩大，越来越多车企、电池生产企业主动布局回收赛道。

尽管市场潜力巨大，却面临“劣币驱逐良币”的困境。

据国务院发展研究中心数据，全国动力电池规范回收率低于25%，大量电池流入监管盲区。尽管白名单企业年处理产能已达约100万吨，2023年实际回收量仅22.5万吨，产能利用率不足25%。

“小作坊”往往以高于正规企业的报价抢占电池回收资源，却不具备环保与安全处理能力，提取回收金属不仅造成材料浪费，还易引发二次污染、火灾爆炸等问题。

政策不断加码

尽管面临诸多挑战，但我国正通过持续出台并完善政策，推动市场规范整合。

今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议提出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。

2025年9月，国家能源局等四部门印发《关于推进能源装备高质量发展的指导意见》，明确提出“提升电池拆解回收技术水平，探索建立储能电池回收体系”。

动力电池回收既是新能源产业可持续发展的“必答题”，也是资源安全的“关键题”，回收的每一步突破都离不开政策、监管与创新的同频共振。未来，只有不断完善法律法规、落实企业责任、技术持续突破，才能让回收的动力电池，为新能源产业注入“二次动力”。

碳索储能网 https://cn.solarbe.com/news/20251030/50011424.html