动力电池热管理需求升维，阻燃隔热材料“革新”
现阶段，动力电池技术竞逐愈发追求更快充、更高倍率、更高比能等多元性能，但安全是高性能的根基。
截至2024年6月，国内共实施汽车召回2975次，涉及车辆1.07亿辆，其中新能源汽车共召回387次，涉及车辆约701.7万辆。其中，涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。
动力电池热失控仍旧是社会对于新能源汽车最焦虑的问题。对于消费者而言，电动汽车的动力电池如果发生热失控，在车内狭小的空间内可能会引发爆炸，造成巨大的人员伤亡和财产损失。
而电池热失控过程中释放的有害物质会对环境造成污染，会释放有害气体，甚至对土壤和水源造成污染。并且由于安全问题，可能需要召回存在安全隐患的电池或相关设备，这将造成巨大的经济损失和品牌声誉损失。这都是更深层次的影响。
在此背景下，除了优化材料体系、结构体系、制造体系，提高动力电池安全性能，动力电池热管理要求也在进一步升维。尤其高压快充是当前动力电池确定的趋势之一，对电池热管理也提出了更高挑战。
叠加GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》、GB 38032-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准正式实施，阻燃隔热材料应用成为锂电池系统标配。
此前预计，2025年中国锂电池热管理阻燃隔热材料总需求量将超过9000万平方米，2020-2025年复合年均增长率高达75%，其中2022-2025年复合年均增长率超过36%。
具体在热管理材料方面，除了传统云母材料，新型阻燃隔热材料导入加速。
拆分自原索尔维集团的独立特种材料SYENSQO公司推出的Xydar® LCP与Xencor™ XTreme两大电池热管理材料表现突出。
Xydar® LCP：该材料为本征阻燃聚合物，暴露在在400度高温下仍能保持出色的电绝缘性。具备优异流动性，有助于电池设计师开发出比现有电池模组绝缘材料(如聚碳酸酯或气凝胶)更薄的部件，设计者可以借阻G-330HH的特性通过注塑成型的方式制造结构更加精巧的产品。目前这款材料已成功在100 x 150 x 0.5毫米的典型尺寸上进行了测试。
Xencor™ XTreme：Xencor™ XTreme为长玻璃纤维 PPA 解决方案，具备防火、高强度高刚度抗冲击以及轻量化三大优势。凭借材料的灵活性优势，并不需要如无机材料般分布多片。同时，因材料具备出色的力学性能，可以一定程度上取代部分金属端板，起辅助支撑作用极大程度上优化、简化电池包结构，尽可能利用电池包空间。
在加工方式上，根据电池厂商对电池包热管理设计，Xencor™ XTreme系列材料可与多种防火隔热材料复合使用。并且区别于过去无机材料的人工装配，包括Xencor™ XTreme系列材料在内的新型有机特种材料通常可实现自动化装配。
为满足不断提升的热管理需求，未来锂电池系统阻燃隔热材料将以多种材料的组合方案搭配应用，新型阻燃隔热材料凭借其独特的性能和优势，将有更广阔的应用空间。通过持续的材料创新和技术升级，面对动力电池热管理的挑战，将涌现更多创新方案，推动新能源汽车行业实现更加安全、高效、可持续的发展。
