比亚迪vs特斯拉，战火从汽车蔓延向储能
从近几年的发展态势看，比亚迪、特斯拉的争锋从新能源车逐渐蔓延到了储能。
2023年一个显著的变化是，比亚迪开始在中国大储市场“大干快上”，以超低的价格频频中标储能项目，攻势十分凶猛;特斯拉被曝出在上海生产的储能电池产品将在中国本土销售。
在产能规划方面，特斯拉、比亚迪前后脚开启了“大手笔”投资。
2023年4月9日，特斯拉宣布将在上海建设一座储能超级工厂，规划生产旗下超大型商用储能系统Megapack，初期规划年产Megapack 1万台，规模近40GWh，供应范围覆盖全球市场。根据规划，工厂于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。
同年6月，比亚迪宣布将投建比亚迪储能产业园项目，项目位于比亚迪宝龙工业园西南侧。该储能产业园项目达产后，将新增储能系统产能20GWh，研发人员超1万人，项目拟投资20亿元，预计全面建成投产后年产值约200亿元。
在储能梦想面前，特斯拉掌门人马斯克和比亚迪掌门人王传福两位大佬都表现出了“远大理想”，且有一种“英雄所见略同”的感觉。
2023年3月1日，在特斯拉投资者日活动上，马斯克介绍了全球实现可持续能源经济的“Master Plan”路线图，认为全球最终将需要240TWh储能容量(含电站储能和汽车电池)，并称将早日将自身的固定式储能产能提高到1TWh/年。此前，他还表示，未来储能业务甚至可能超过电动汽车业务。
而比亚迪创始人王传福早在10多年前就盯上了全球气候挑战背后的发展机遇，提出了比亚迪的三大绿色梦想，即太阳能电站梦想、储能电站梦想和电动汽车梦想。
在进入储能领域节点来看，比亚迪布局比特斯拉还早。
比亚迪依靠自产锂电池的优势，比亚迪早已将业务延伸到储能系统集成领域，在海外大储和户储市场深耕了十多年。
反观特斯拉，2015年，特斯拉进入储能领域，先是推出家用储能产品Powerwall和商用储能产品Powerpack。2019年，再次推出面向公用事业和大型工商业场景的储能产品Megapack。2022年开始，特斯拉储能业务全面爆发，全年出货量达6.5GWh，同比增长64%。
在2023年储能业绩方面，两者都表现不俗。
比亚迪储能在公开演讲中表示，2023年，比亚迪的储能业绩继续保持增长，已在全球107个国家和地区实现了家储、工商储和大储渗透，2023年全球储能电池出货量达28.4GWh，累计出货量超过40.4GWh。
而在交流侧系统、直流侧系统、工商储、户储领域，比亚迪同样表现不俗。近期，高工产研储能研究所(GGII)发布了一系列榜单，在交流侧储能系统方面，比亚迪储能位居2023年全球市场中国储能系统企业出货量第二名、中国市场储能系统企业出货量第二名;比亚迪储能斩获2023年中国直流电池舱储能企业出货量第一名;比亚迪亦居2023年中国工商业储能系统企业出货量榜首;在户储方面，比亚迪储能排在2023年中国户储系统自主品牌企业出货量第二位、2023年中国户储锂电池企业出货量第三位。
特斯拉财报显示，2023年第三季度，其发电与储能业务实现收入15.59亿美元，同比增长39.57%;实现毛利率24.4%，同比分别提升15.1个百分点。前三季度，特斯拉发电与储能业务实现收入45.97亿美元，同比增长76.88%。海外数据显示，2022年，阳光电源以16%的市场份额登上全球第一的铁王座。随后为Fluence、特斯拉、华为、比亚迪等，占比分别为14%、14%、9%、9%。
从上述排名、出货量来看，2023年比亚迪、特斯拉在储能领域的竞争进一步加剧。
但值得一提的是，无论是比亚迪还是特斯拉，在储能领域都还面临阳光电源、宁德时代、华为等其他巨头的压力。
一定程度上而言，特斯拉、比亚迪在新能源车领域相对更为集中化、“头部化”，而二者在储能领域的竞争态势，尚与新能源车领域竞争不可“同日而语”。
