碳酸锂期货价格持续波动 一度跌破上市以来新低 新能源汽车会降价吗

近期，新能源电池原料碳酸锂的期货价格持续波动，本周曾一度跌破每吨9万元，创碳酸锂期货上市以来新低。不过，在经历多日连续下跌后，从周四(7日)开始，碳酸锂期货价格又强势反弹，价格走势跌宕起伏。

现货市场上，碳酸锂价格自2022年年底以来一路从近每吨60万元一路跌至每吨12万元，跌幅约80%。业内分析，碳酸锂降价潮暂时仍难逆转。碳酸锂价格下跌背后有哪些原因? 

碳酸锂是一种常见的锂盐产品，从锂辉石、锂云母、盐湖卤水中提炼而成，是一种白色的晶体粉末，化学性质稳定，耐储存、易于运输。在产业链下游，93%的碳酸锂用于制造锂电池的正极材料、电解液等，使锂电池的安全稳定性更高、循环寿命和全周期成本更优，因而被称为“白色石油”。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员 张翔：现在碳酸锂在电池材料里面的成本占比还挺高的，碳酸锂的市场的供应对锂离子电池的价格有很大的影响。如果市场上产生供不应求的情况，动力电池的价格就会大幅度上涨。

锂电是新能源动力的主流，动力锂电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，它们的原材料主要是碳酸锂。去年，新能源汽车销量快速增长，增速接近100%，动力电池需求量也大幅增加，碳酸锂价格不断上涨，一度涨至每吨近60万元。其后，碳酸锂价格开始下跌。卓创资讯碳酸锂分析师韩敏华表示，今年11月中旬以来，碳酸锂现货市场价格呈现连跌行情。

韩敏华：直到12月7日现货市场价格止跌反弹，截至12月8日，工业级碳酸锂收于92000-98000元/吨，电池级碳酸锂收于102000-108000元/吨，较11月中旬下跌分别为33.3%、30%。

现货商品价格是实际交割的价格，而期货价格是未来某个特定时间的交割价格。在中邮证券研究所新能源首席分析师王磊看来，碳酸锂期货、现货价格目前双双下跌源于市场供需两端不均衡。

王磊：主要是由于需求端的偏弱所导致，碳酸锂的需求在100万吨左右，供给在140万吨左右，存在一定的差额，所以大家对于整个产业链的库存管理会更加地谨慎。

韩敏华也认为，临近年末，终端产销逐步缩减，碳酸锂需求支撑减弱，叠加原料进口数量增加、价格下跌等多重因素影响，碳酸锂价格下跌速度加快。

韩敏华：从基本面来看，年末供需两弱，下游及终端企业订单缩减，开工减弱，对于碳酸锂刚需消耗缩量，而且碳酸锂企业四季度以来受订单减量、价格连跌利润缩减影响，开工同步下滑，行业淡季预计在2024年一季度持续。此外，期货价格下跌对现货市场参与者商谈心态也有一定的影响。

碳酸锂目前是锂电池的重要原料，其价格的涨跌会对新能源汽车的成本和价格产生影响。某新能源汽车品牌创始人曾表示，碳酸锂价格每降低10万元/吨，对电池的影响就是每度电成本降低50元，以市面上常见的50度电车为例，将会有几千块钱的成本下降。碳酸锂价格“跌跌不休”，新能源汽车会降价吗?

作为新能源汽车的核心零部件，一般动力电池占据整车总成本的40%至60%，碳酸锂在动力电池总成本中的比例通常在10%到20%之间。以一款容量为70kWh的电动汽车动力电池为例，如果使用的是磷酸铁锂电池，大约需要使用100公斤—150公斤的碳酸锂，按照此前最高点每吨60万元的市场价格计算，每辆车的碳酸锂成本大概在6万元—9万元之间，而按日前碳酸锂每吨约10万元的市场价格计算，成本只需要大概1万元—1.5万元。碳酸锂价格持续下跌，或将为新能源汽车带来价格调整空间，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这不会导致车价在短期迎来大幅下降。

崔东树：碳酸锂价格的持续下跌，它的传导会相对比较慢。尤其是碳酸锂传导到电池的正极材料，再传导到电池，然后再到整车，需要一个过程。此外，现在新能源整车企业的销售竞争压力比较大，目前即使原材料价格下跌，对整车企业的盈利来说还是有巨大压力的，所以大部分整车企业都不会贸然采取降价的行动。尤其目前来看，包括特斯拉等头部企业，它的单车毛利都处于一个相对比较低的状态，在三季度的话也就19%左右水平，远低于去年的25%左右水平，所以从价格方面来看，大部分企业会相对保持比较稳定的状态。

目前，新能源汽车的售价一般都高于同级别的燃油汽车。什么时候才能实现“油电同价”，让消费者在购买汽车时不再考虑价格差异呢?对此，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔进行了分析。

张翔：今年的新能源汽车的新车的占比或者是渗透率大概超过了30%，如果是到明年的话，如果这个市场占有率能达到50%的话，可能新能源汽车和燃油汽车会平分秋色。随着政策的逐步退波，新能源汽车的规模在增大，慢慢实现规模经济效益，预计到2030年新能源汽车和燃油汽车应该站在同一条起跑线上，这是一个比较保守的估计。

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