国轩高科发布全固态电池！
5月17日，国轩高科发布了金石电池、G刻电池、星晨电池等多款新技术产品。
金石电池采用全固态技术，能量密度达350Wh/kg，比主流三元锂电池提升40%以上，并通过了200度热箱测试，高于130度的国家标准。
G刻电池采用5C超级快充技术，可实现充电9.8分钟补能80%，充电一刻钟补能90%，涵盖磷酸铁锂、磷酸铁锰锂和三元体系。
星晨电池采用国轩高科自研的第二代硅碳材料和极速电解液，载该电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电。
此外，国轩高科还发布了46系大圆柱电池，电芯能量密度285Wh/kg。
01 固态电池热度不减
当前传统锂电池行业竞争进入白热化阶段，通过技术创新和材料迭代进行提质降本增效是行业发展的必然趋势。
而固态电池凭借高能量密度和高安全性两大显著优势，成为下一代高性能锂电池的必然选择。
仅在近两个月内便有多家电池企业宣布了固态电池的进展。
4月2日，太蓝新能源宣布成功制备出首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。
4月12日，广汽埃安昊铂也发布了100%固态电解质的“全固态”电池产品，实现了全固态电池能量密度达到400Wh/Kg以上。
4月28日，宁德时代首席科学家吴凯透露了公司车用全固态电池进展：已经建立10Ah级全固态电池验证平台，2027年有望小批量生产。
虽然固态电池研发进入新一轮热潮，但目前固态电池仍多处于预研和中试阶段，尚未大规模量产，多数企业产业化进度主要集中在小试、准固态电池小规模量产阶段。
宁德时代董事长曾毓群也在业绩说明会上表示，固态电池在技术层面上仍需克服固态离子扩散的基础科学问题，商品化的道路仍然漫长。
而在半固态电池方面，国轩高科早在2022年开展示了半固态电池产品，亿纬锂能发布了50Ah软包半固态电池，孚能科技、力神电池、正力新能等老牌电池企业也纷纷“卡位”半固态电池市场。
截至2023年底，国内半固态电池计划产能超300GWh，落地产能为15GWh，装机量已突破1GWh。
同时，固态/半固态电池可搭配能量密度更高的正负极材料，如高电压高镍三元、富锂锰基、超高镍三元、镍锰酸锂、硅基负极和锂金属负极材料等。
在固态电池产业化过程中，属于上游材料商的新一轮创新机会正在悄然到来。
02 超充/46系成新亮点
从上述信息可以看出，国轩高科G刻电池、星晨电池均支持当下流行的快充技术，G刻电池甚至实现了5C超级快充，且具备量产能力。
快充基因，源自高端车型。
今年以来，超快充电池与搭载了800V平台的车型陆续问世，电动汽车正加速向高压化超充方向发展。
理想Mega、华为享界S9、极狐阿尔法S5、星途星纪元ET、极氪MIX，以及近期的小米su7和智己L6等诸多车型，都包含了快充的配置。
业内预计，到2028年高压超充车型占比将超过60%，超快充趋势如火如荼。
下游需求转型的影响下，上游电池企业也在超快充技术上频频发力。
4月25日，宁德时代在北京车展发布全球首款兼顾1000公里续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS电池。
同日，欣旺达在北京车展发布全新闪充电池3.0，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC。
不久前，亿纬锂能正式发布商用车超充电池——开源电池，采用3C超充技术，号称“15分钟即可从20%快充至80%SOC”。
电池技术的突破进一步为超充的普及提供了可能。
超充之外，46系大圆柱电池也是市场关注的焦点之一。
在特斯拉的带动下，全球电动汽车行业几乎掀起了大圆柱电池热潮，国内外多家电池企业在积极跟进包括4680在内的大圆柱电池。
宁德时代、LG新能源、亿纬锂能等电池厂商都在积极跟进包括4680在内的46系列大圆柱电池。
而随着电池企业产能的扩张，以及车企订单的下发，46系大圆柱电池规模化装车脚步渐近。
