固态电池真的来了！两大锂电巨头没动静，难道是他俩的“绊脚石”？
01舆论漩涡——固态电池
近期，固态电池可谓是风头无两，辉能科技全球首条固态电池生产线正式量产的消息，瞬间点燃了市场的热情。各大车企、电池厂、科研院所纷纷下场官宣固态电池相关新品、研发突破，大有产业化提速之势。
让我们来看看近期有哪些新的突破。
首先是在3月25日，智己汽车的CEO刘涛宣布，智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池。该款电池为清陶能源第一代半固态电池产品，单体能量密度达到368Wh/Kg。这一消息意味着固态电池的续航里程将突破1000公里的大关。
紧接着，4月2日，太蓝新能源宣布在“车规级全固态锂电池”的研发方面取得重大进展。该公司成功制备出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录。
此外，蔚来汽车也在4月3日宣布150kWh超长续航电池包正式步入量产阶段，计划在第二季度投入使用。该电芯由卫蓝新能源提供，能量密度为360Wh/kg。这一消息意味着固态电池的续航能力将进一步提升。
而在短短数日之后，广汽也发布了“全固态”电池，该电池采用100%固态电解质，能量密度达到400Wh/Kg，续航超1000公里。并且计划在2026年率先用于昊铂车型。
看到这些突破，我们不禁要问：固态电池为何如此受关注?首先，固态电池具有更高的安全性、更长的续航里程和更小的体积，这将为新能源汽车行业带来革命性的变化。其次，随着固态电池技术的不断进步，产业化进程也在加速，越来越多的车企和电池厂加入到这个领域中来。
总的来说，固态电池已经成为新能源汽车行业的一股不可忽视的力量。我们期待着这一技术的进一步突破和产业化进程的加速，相信在不远的将来，我们将会看到固态电池在新能源汽车领域的应用。
02步调迥异的锂电龙头：固态电池的探索之路
固态电池，这个被誉为电池历史上的革命性产品，具有诸多优势，如高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等。它，无疑是当前电池的下一个里程碑和重大阶段产品。
按常理，如此卓越的电池技术，锂电龙头如比亚迪或宁德时代应当率先掌握。然而，实际情况却并非如此。诸如清陶能源、辉能科技等名不见经传的小厂商，却率先展示了此等尖端电池技术。
两大龙头，比亚迪和宁德时代，对固态电池的研发表现得相对冷静。比亚迪方面，至今尚未公开推出与固态电池相关的产品。此前，他们曾表示固态电池会在2023年第一季度完成装车测试，并将在2023年下半年正式上市。然而，这一传闻随后被比亚迪官方辟谣。
宁德时时代这边，虽然推出过一款凝聚态电池，属于半固态电池范畴，但并未涉及全固态电池领域。而在主流电池公司中，仅有韩国三星SDI曾涉足类似技术。他们原定于将在2023年底实现量产车规级凝聚态电池，然而至今公司并没有相关量产信息公布，车规级产品也尚未亮相。
甚至宁德时代董事长曾毓群对日系车企在2027年实现固态电池商业化的目标提出了质疑。他坦言，目前固态电池在耐用性、安全性等方面存在诸多问题，这使得市场对此的热情骤然降温。
深入剖析这一现象，我们不难发现，电池龙头与不少厂商步调迥异的原因。他们都在各自的小算盘中，寻找最适合自己的发展道路。固态电池的市场前景虽好，但实现量产面临的困难仍不容忽视。
总的来说，无论是龙头还是小厂商，都在积极探索固态电池的可行性。这是一条充满挑战的道路，也是锂电行业未来发展的关键所在。让我们期待他们能在这条路上走出一条属于自己的道路，为我们的生活带来更多的便利和环保。
03高调的二流厂商们——揭秘固态电池市场
现在的市场对于固态电池的发展可谓是热情高涨，稍有风吹草动都能掀起轩然大波。在这个浪潮中，谁能打响第一枪，谁就能成为聚光灯下的焦点。清陶能源与智己汽车就是其中的代表，他们的高调表现，让人们看到了固态电池的无限可能。
原本智己汽车的CEO刘涛高调宣布智己L6将推出行业首个准900V量产上车的超快充固态电池，这一消息在行业内引发了诸多质疑。有人认为这只是在玩文字游戏，也有人对此表示赞同，认为这是企业在炒作和误导消费者。但无论如何，这一招确实有效，此前智己与清陶鲜为人知，如今在舆论的助推下，他们把自己的名声打出去了，那么自家的车辆销量就不用愁了。
然而，在这个市场中，低调的企业同样有着自己的优势。例如，太蓝新能源这类厂商，他们虽然没有像智己汽车那样高调宣传全固态电池，但他们的存在同样不可小觑。他们默默地研发固态电池技术，以期在未来能够商用。
尽管比亚迪和宁王在固态电池方面的研发并不落后，但在液态锂电池生产线上投入巨额资金的情况下，为了确保盈利，这些生产线就必须生产足够的规模，将平均成本摊低。因此，即便固态电池研发有所突破，两家也选择保持低调，以避免市场风向过早转变。
在这个固态电池市场中，高调的企业和低调的企业都有自己的生存之道。无论是选择高调还是低调，都是为了在这个竞争激烈的市场中立足。让我们期待这个市场未来的发展，看看这些企业如何在这个市场中崭露头角。
04阻碍固态电池量产的巨石——成本
新技术的发展总是充满了挑战与未知，固态电池作为一项全新的技术，从研发到商业化应用的过程中，也遇到了许多困难。其中，成本问题无疑是我们关注的焦点。
就像一座巨大的石头挡在我们的路上，阻碍着固态电池的大规模量产。这并不是因为固态电池的技术难题无法解决，而是因为它的成本问题。
想象一下，固态电池的生产过程与传统锂电池相比，并没有太大的区别，但是它的生产成本却高出传统锂电池2-3倍。这就意味着，固态电池在汽车市场中的应用，目前还仅限于高配版本。
例如智己L6的Max光年版，加装一套133度固态电池后，价格更是攀升至33万。这样的价格对于许多消费者来说，无疑是一个不小的负担。因此，固态电池要想真正实现商业化应用，降低成本是必须要解决的问题。
然而，降低成本并不是一件容易的事情。它需要我们在技术研发、生产工艺、材料选择等多个方面进行深入的研究和探索。这是一项长期而艰巨的任务，需要我们不断地努力和创新。
但是，我相信只要我们坚持不懈地努力，固态电池一定能够克服成本问题，实现大规模量产，为我们的生活带来更多的便利和安全。让我们期待这一天的到来，相信在不远的将来，固态电池将会成为我们生活中不可或缺的一部分。
05结语
在固态电池领域，宁德时代的竞争对手如卫蓝新能源，太蓝新能源等，未必就会败下阵来。宁德和比亚迪两家已是庞然大物，会在一定程度上存在大企业病，既得利益者掉头转向慢，如果这些挑战搅局者能够突破重重阻碍，未必就不能抢占先机。
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