苹果“转向”奔驰“刹车” 电动汽车赛道盈利困局待解

2月28日，苹果公司被曝取消了长达10年的电动汽车计划，引发广泛关注。自2014年开始确立至今，苹果的造车计划经历了多轮裁员、关键战略调整及延期，最终还是在一片唏嘘声中走到了尾声。

无独有偶，梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）近期宣布，公司将调整早先设定的电动车销量转型计划，基于客户的多样化需求保持战略聚焦、战术灵活。

事实上，电动汽车一度被视为未来发展方向，各大汽车制造商先后制定并实施了电动化战略。然而，当电动汽车市场增长放缓、盈利遥遥无期的现实摆在眼前，各方不得不重新考量此前的发展规划。

苹果被曝取消电动车项目

据了解，苹果停止运作了近10年的造车项目，转而投入生成式AI业务，从事汽车研发的员工将被调整至人工智能部门。数百名硬件工程师和汽车设计师将被调往其他团队工作。

对于苹果取消造车计划，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军表示：看到这个新闻，非常震惊！理想汽车CEO李想则认为，这是正确的选择，时间点很合适。小鹏汽车董事长何小鹏称：“没想到苹果在2024年出了这样的牌。”

从资本市场对该消息的反馈来看，截至美股收盘，苹果股价上涨0.81%，报182.63美元/股。

公开资料显示，苹果的造车历史可以追溯到2014年，当年苹果启动泰坦计划（Project Titan），而后斥重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司高薪挖人，组建了一支拥有“硅谷+汽车产业基因”的核心团队。此后，由于在造车路线和方向上反复摇摆，导致参与泰坦计划的高管大量出走，项目也几度停滞。

“苹果造车项目动荡波折，几度调整造车方向，在这一过程中，不仅消耗了巨额研发资金，更浪费了宝贵的时间窗口。”

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，此番宣布停止造车，不排除苹果逐渐认清，受限于现有技术水平等客观现实，无法造出一款颠覆汽车市场的革命性产品。与其继续浪费研发精力和资源，不如及早转向，投入更具前景的生成式人工智能技术的研发。

德基先进制造与出行产业合伙人张帆对《证券日报》记者表示，对于苹果入场造车，用户是抱有较高期待的，但市场其实是既兴奋又害怕。

苹果此番放弃造车，集中力量投入生成式AI研发，可以理解为全力以赴聚焦人工智能。“不排除苹果在生成式AI领域取得成功后，携人工智能技术优势再战汽车市场。”

多家跨国车企放缓步伐

事实上，伴随着电动汽车市场的竞争加剧，以及需求、盈利不及预期，逼退的不仅有意欲跨界的苹果，还包括转型缓慢的奔驰。

现阶段，纯电动产品不赚钱是行业共识，但实现规模化盈利向来是传统车企的第一目标。在激进转型与保持盈利、品牌力之间，奔驰被迫选择了后者。

据奔驰方面最新透露的消息，到21世纪20年代下半叶，包括混合动力车在内的电动化车辆销量将占其总销量的50%。这一数据较其2021年的预测有所变动，彼时，其目标是在2025年使电动车的销量占比达到50%。

“奔驰的电动化转型目标是基于市场条件和客户需求的考量，此前的目标也强调是需要在市场允许的情况下完成。”

对此，奔驰相关负责人对《证券日报》记者表示，奔驰未来的产品阵容将基于客户的多样化需求，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机的车型，并将保持战略聚焦、战术灵活。

除奔驰之外，还有多家汽车公司调整了战略方向。2023年7月份，福特汽车宣布推迟电动汽车的生产目标；另有消息称，今年2月份，捷豹路虎首席执行官阿德里安·马德尔表示，公司将放缓纯电车型开发，并计划推出更多插电混动车型。

“电动汽车是科技平权的产物，那为什么国际汽车大企业不愿意走这条路呢？”

日前，在中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高发言称，一旦科技平权，垄断就被打破，人人可以造车。国际大公司都是要搞护城河的，把门槛抬高，让别人都进不来，因为只有技术垄断才能赚取高额利润。

谈及新能源汽车商业模式改革的中国机会和盈亏转折点，欧阳明高认为，汽车企业未来不仅靠卖车赚钱，还可以从低碳化和车网互动中获益。

车网互动将汽车的电动化（电池储能），智能化（车联网）和低碳化（新能源电力）构成一个闭环，变成人员、信息、能源三位一体的多功能移动终端，可以获得碳汇的收益，如此一来车网互动才有可能改变传统汽车商业模式。

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