比亚迪 急 了

在这场由友商特斯拉掀起的“价格战”中，一直坚持不降价的比亚迪，年底最终“松口”加入到这场持久战中来，11月至今多次降价。不太妙的是，车价降了，比亚迪股价也跟着降了。与此同时，近日比亚迪公关总经理李云飞发微博称，最高悬赏500万打击恶意抹黑比亚迪行为。

种种迹象似乎表明，一直很沉稳的比亚迪“急”了。

犹记年初业绩会上，王传福称比亚迪目标是年内成为中国第一大汽车制造商。年底优惠“冲量”本是汽车销售的惯常做法，为何直接冲垮股价？

守擂者不敢“慢”。王传福曾多次表示，智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。进入下半场，已是行业销冠的比亚迪想要“弯道超车”，除了卷销量，比亚迪还要怎么卷？

来源：比亚迪汽车微信公众号

年底冲量，冲“垮”股价

这场打得火热的价格战，一直作壁上观的比亚迪最终也坐不住了。

11月初，比亚迪海洋网推出“百万海洋，感恩有礼”巅峰钜惠活动，五款车型于11月降价，降价幅度自5000元至18000元不等；11月24日，比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到3000元至1万元。11月底，据新京报报道，比亚迪回应称，“本次促销仅限于11月内，不是官降，促销的目的是为了加速油转电。”

不过，这段回应很快被“打脸”，12月的比亚迪车价还在降。12月1日，比亚迪官方针对旗下王朝网、海洋网部分车型推出大规模限时优惠。活动内容显示，从即日起至12月31日24:00前完成购车开票，可享受2000至20000元不等的燃油转订基金。

同时，据记者调查，济南市王朝网、海洋网4S门店的多位销售均表示，降价仍在继续，部分车型优惠力度比11月份还低。12月12日，比亚迪王朝网济南北园大街店的一位销售人员表示，“月底之前全系降价，比在11月份降价的基础上更优惠，例如，唐朝DM-i冠军版能降2万多，如果办理分期能降3万多。”

上述销售人员强调道，“这个优惠就到12月底，现在优惠是为了冲击300万辆销量，现在还差32万辆的缺口。” 今年前11个月，比亚迪新能源汽车累计销量268.3万辆，距离全年300万辆的目标还有约31.7万辆的差距。这也意味着，要完成目标，比亚迪12月至少每天卖出1万辆。

第1辆新能源汽车到100万辆用了13年，从100万辆到200万辆用了1年，从第200万辆到第300万辆用了半年，从300万辆到500万辆用了9个月时间，从500万辆到600万辆用时3个多月……一直在缔造业界传奇的比亚迪，要完成今年300万销量的目标，看起来有些“千军万马一将在，探囊取物有何难”的意思。不过从今年月度的环比增速来看，近期的比亚迪确实有些“吃力”。

10月首破30万辆后，比亚迪以11月30.14万辆的销量，再创单月新高，但10月乘用车环比增速约为4.9%，11月环比增速却仅为0.1%。如果以11月的增速来推算，比亚迪12月销量约为30.17万辆，距离300万辆的全年目标只差毫厘。

“失之毫厘，缪以千里。”或因此，在冲刺300万辆的关键时刻，比亚迪决定自行砍价，加入到这场新能源汽车界的“混战”之中来。

然而，比亚迪降价之后的11月销量增速，为何并没有太大起色？全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“现在竞争越来越激烈，其他厂商也都起来了，行业压力也逐步在增大。”

冠军总是背负着太多期待。在这场由强劲对手掀起的价格战中，比亚迪“姗姗来迟”，万千瞩目的期待也容易转变成不约而同的忧心。

11月24日，也就是第二波降价消息流传之时，比亚迪的三只股票股价当日大跌，比亚迪（002594.SZ）、比亚迪股份（1211.HK）跌超5%，比亚迪电子（0285.HK）跌超2%，其中，比亚迪（002594.SZ）股价创近一年半以来新低，而在这一天比亚迪刚刚宣布第600万辆新能源汽车下线，显然，600万辆车的风头也没能挽留住二级市场投资者的心。

自11月24日以来，比亚迪股价仍在震荡下跌。截至12月14日收盘，比亚迪（002594.SZ）收盘191.18元/股，较11月24日收盘价下跌超11%，此外，12月14日盘中跌出2021年6月初以来的史低价191.11元/股；

比亚迪股份（1211.HK）收盘价205.2港元/股，较11月24日收盘价下跌10%；比亚迪电子（0285.HK）收盘价33.65港元/股，较11月24日收盘价下跌超8%。

年底冲量却没想到冲“垮”股价，王传福也坐不住了。12月6日，比亚迪公告称，比亚迪实际控制人、董事长兼总裁王传福提议以2亿元回购公司A股股份。公告指出，此次提议回购是基于对国家“双碳”目标下新能源行业前景和公司未来发展的信心，以及对公司价值的认可。

来源：比亚迪汽车微信公众号

守擂者不敢“慢”

打江山难，守江山更难。攻擂者“步步紧逼”，要赢，就注定了守擂者不敢“慢”的宿命。

比亚迪2023年半年度业绩会议上，王传福预估了未来的局势，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。未来3-5年，车市整体或不同细分板块会持续开打价格战。”距离这段话过去不到半年时间，比亚迪正式官宣降价，加入到这场价格战里来。

不过，放眼同行，能与比亚迪比肩销量的车企仍未出现，比亚迪汽车前11月份已经达到35.3%的市场份额，高出第2名特斯拉中国27.5个百分点，形成“断层优势”。同时，大部分新能源车企的年度目标销量完成率也并不高。

据不完全统计，理想和岚图已提前实现目标，理想1-11月累计交付32.57万辆，提前完成30万辆的全年销量目标；岚图1-11月交付量为4.05万辆，实现最低全年目标。小鹏、极氪、零跑、哪吒1-11月交付量分别为12.15万辆、10.51万辆、12.55万、10.62万辆，全年销量目标完成率均低于80%，其中小鹏目标完成率约六成，哪吒目标完成率不足五成，与所定年销目标仍有较大差距。

此外，临近年底，各大新能源车企也都已开启收尾冲刺，小鹏、理想、长城欧拉、哪吒、智己、极氪、零跑等车企推出12月降价促销活动……如今，行业老大下场“厮杀”，无疑给新能源汽车价格战的“战火”又添了一把柴。

虽说比亚迪在今年价格战中“姗姗来迟”，但是加入到这场年终大战，作为新能源汽车赛道之中少有的盈利“王者”，比亚迪有着自己的天赋优势。

一方面，凭借着其他车企无法比拟的高销量，比亚迪形成的规模效应摊薄了生产成本及费用，相较之下更大的利润空间也让其在这场战斗中有更足的底气。另一方面，比亚迪的热销车型多为高性价比车型，而此次降价也让本就“卷价格”的车型更能“卷”，例如9.98万起步的比亚迪秦冠军版秦PLUS DM-i直降1万元，而就在今年2月，高喊着“油电同价”的秦PLUS DM-i以10万元以内的价格，给当时的A级燃油家轿市场带来很大的冲击。

想在下半场“弯道超车”

虽然短期内老大的位置难以动摇，但被虎视眈眈惦记着位置的感觉也并不会好受。比亚迪如何守住新能源汽车销冠的宝座，也影响着投资者对比亚迪未来成长性的判断。

近期因华为而成“资本宠儿”的华为汽车概念股，与股价下跌的比亚迪形成鲜明对比。一再重申不造车的华为，近期在新能源汽车领域动作频频，而与之相关联的上市车企也在股市大展身手。

其中，截至12月14日收盘，与华为合作打造“AITO问界”的赛力斯汽车相较于今年8月底，股价增长超150%；前不久官宣与华为智选车业务合作的江淮汽车，股价自6月低点至今股价接近翻倍；11月底宣布加入华为车BU新公司的长安汽车，11月27日涨停之后，11月28日收盘涨超9%，股价创下历史新高，截至12月14日收盘，相较于年初涨幅超50%。

一位是隐身在众多行业新秀背后的技术大佬，一位是拿下35.3%市场份额的行业老大，外界不免常拿这两位做比较。

王传福曾在多个场合强调，智能电动汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。俨然，从目前的局势来看，智能化是华为的看家本领。在新能源汽车赛道的下半场，比亚迪还能否高歌猛进？

智能驾驶新战场上，比亚迪从今年开始加快了布局步伐。在今年6月的北京智源大会上，比亚迪规划院院长助理兼电子集成部总监韩冰透露了研发智能驾驶的最新进展，这也是比亚迪第一次在公开场合谈论研发智能驾驶的路径和进度。

韩冰表示，比亚迪正在研发数据驱动的大模型，当前比亚迪的智驾感知模型开发已经做到100%数据驱动，内部研发了多相机融合的BEV感知模型，并计划今年做到量产。同时，韩冰表示，目前比亚迪智驾系统，数据驱动的部分还限于感知智能层面，随着决策规划大模型的应用研发，比亚迪也希望尽早实现更高级别的智能驾驶功能。

韩冰认为，今年结合BEV感知等大模型的技术，是比亚迪的高阶智驾能够形成“弯道超车”的一个机会。

王传福打了三张牌

来到竞争愈趋激烈的下半场，比亚迪除了想要在高阶智驾上“弯道超车”，还已经开始把握其他机会。在比亚迪2022年业绩会上，王传福曾表示过，他认为未来的机会有三个：一是持续深入的电动化，二是高端品牌，三是出口。

王传福是这样想的，也是这样做的。

自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产之后，比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车企业的车企，义无反顾地投身到电动化之中。与此同时，此前在五十万元以上价格带中鲜见身影的比亚迪，如今一步闯入百万级市场豪华汽车细分赛道。9月，比亚迪仰望品牌首款新能源越野车——仰望U8正式上市，此外，比亚迪还发布了一款百万级电动超跑U9。

“不看出身看技术，这是中国品牌的机会。之前BBA等豪华品牌的市场份额占15-20%,他们的利润更高，腾势销量突破1.5万，用户口碑非常好，不论是舒适性、NVH等都受到好评。比亚迪的仰望是高端品牌，腾势是豪华品牌，还有个性品牌，都是定价35万元以上，毛利也很高。”王传福是这样定义高端品牌的。

从销量来看，比亚迪高端品牌这一战略很见成效。申港证券指出，11月，腾势销量11843辆，月销稳定在万辆以上，腾势D9连续11个月稳居30万以上豪华MPV销量冠军。仰望U8首月交付408辆，方程豹豹5首月交付626辆，多品牌战略全面落地，有望在明年带来可观增量及利润。

此外，比亚迪在海外市场上也大放异彩。目前，比亚迪新能源乘用车现已进入日本、德国、澳大利亚等53个市场，元PLUS车型问鼎多国销量冠军。同时，比亚迪深化海外本土供应链速度加快，今年3月，比亚迪首个海外乘用车生产基地在泰国奠基，7月宣布的巴西工厂建成后乘用车年产量将达15万辆，10月，比亚迪的首个海外合资工厂选在乌兹别克斯坦，三期竣工后产量将达30万辆。11月，比亚迪新能源乘用车海外销量3.06万辆，占比10.2%，环比上涨0.4%；1-11月新能源乘用车海外销量20.67万辆，占比7.7%。

8月初比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动上，王传福略带哽咽地回顾造车20年的辛酸，“20年，比亚迪要做一道证明题，比亚迪需要证明的是，比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。”

过往的战绩表明比亚迪擅长做证明题。不过要跨过眼下的波折，比亚迪显然还有几场硬仗要打。但是，从比亚迪今时今日的体量来看，这并不是一道要和其他对手作比较的证明题，比亚迪要做的就是战胜自己，证明自己。

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