小米汽车敲定电池方案！将采用宁德时代麒麟和比亚迪刀片

小米汽车共申报两款车型，均为纯电动轿车。其中一款车动力电池选用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪旗下襄阳弗迪电池有限公司;另一款车动力电池选用三元锂电池，供应商为宁德时代。

11月15日，工信部公开新一批新车申报目录，小米汽车赫然在列。千呼万唤，小米汽车上市的脚步又近了!

截至今日收盘，小米的股价同样振奋人心，涨5.93%，报16.8元/股。

11月15日，工信部发布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第377批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第五十六批)拟发布内容的公示，其中，小米汽车申报车型正式亮相。

此次公示，小米汽车共申报两款车型，均为纯电动轿车。其中一款车长4997mm， 宽1963mm，高1455mm，动力电池选用磷酸铁锂电池，供应商为比亚迪(002594)旗下襄阳弗迪电池有限公司;另一款车长4997mm，宽1963mm，高1440mm，动力电池选用三元锂电池，供应商为宁德时代(300750)。

值得注意的是，此次小米汽车申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，产品车尾标有“北京小米”的字样，这意味着小米或使用北汽的资质。

不过，生产地址显示“北京市北京经济技术开发区环景路21号院”，仍为小米的自建工厂所在地。

据了解，小米汽车工厂分两期建设，其中一期占地面积约72万平方米，目前已投入使用，年产能为15万辆;二期则计划于2024年动工，2025年完工。

日前，有媒体探访过小米汽车工厂，看到生产厂房已初见规模，办公大楼带有小米LOGO，大货车和黄色工程车不时穿梭其间。

有员工表示：“里面应该已经开始生产了，前段时间远远能听到里面有声音传出。”

市场竞争激烈， 雷军压力山大。

按照此前公布的原计划，小米汽车计划明年上半年发布首款车型，此次小米汽车借用北京汽车集团越野车有限公司资质申报，或许是因为资质审批流程太长，但现在新能源汽车市场已经“杀疯了”，近期上市同类型轿车太多，包括华为智界S7、阿维塔12等极具竞争力的产品相继发布，小米汽车产品有点等不及了。

据了解，从小米集团董事长兼CEO雷军宣布造车开始，至今也仅仅过去了两年半左右的时间，就进展而言并不算慢。但同进入手机行业相比，小米汽车入局的时间确实是有点晚了，如今的新能源汽车市场竞争激烈程度今非昔比。

今年上半年，小米集团公布2022年财报时曾表示，小米汽车将维持2024年量产的目标不变，2022年小米集团在智能汽车等创新业务方面投入为31亿元人民币，业务研发人员规模达到了2300人。

值得注意的是，10月份刚刚举行完的小米新品发布会上，小米正式发布了澎湃OS操作系统，这套系统并不只针对移动设备，而且旨在打造人车家全生态互联，此次小米汽车申报，也预示着小米的生态系统正式开始全面落地。

按照雷军的规划，小米汽车的首款车型计划第一年销售10万辆，此后三年累计交付90万辆，“2024年进入行业第一阵营”。

但目前的汽车市场，比亚迪、特斯拉占据第一梯队，第二梯队还在厮杀，此时入局的小米进场即地狱，跟刚造车时不可同日而语，能掀起多大波澜尚不得知。

早期，为了造车雷军两次专程飞赴美国，拜访特斯拉 CEO 埃隆·马斯克;而后又创立顺为资本，投资了蔚来和小鹏等新势力，深入探索造车领域。

直到2021 年 3 月，谨慎的雷军才终于宣布造车。且满怀信心，高调宣布10年投资 100 亿美元进场，谋求新的增长点。

但彼时中国新能源车销售占比只有 8.49%，到了今年 9 月，电动车渗透率已经达到 32%。

一般来说，前三款车将决定成败。在这两年多时间，小米汽车面临的汽车市场竞争激烈程度已经提高好几个数量级。

据预测小米的第一款车，售价在30万左右。要知道， 20-40 万元区间更是比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来等竞争最激烈的市场。

以前人的经验来看，互联网企业转型造车并不容易，百度因为造车资质放弃，华为明确不造车战略，苹果汽车没了下文。

过去十多年，小米在手机领域证明了自己后进场、拿结果的优秀能力——使用相对成熟的技术，打造高性价比产品，并从手机复制到电视、手环、家电等细分品类。

但这次雷军口中的最后一次创业，小米还能不能成功，需要等待时间的检验。

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