新能源车企极限承压：左手小幅降价，右手大幅裁员

自10月末开始，比亚迪、零跑汽车等多家汽车品牌引领了新一轮降价潮，不过与今年前三季度的多轮降价力度相比，本轮降价幅度并不大，且多以定金抵免、金融贴息、置换补贴等优惠为主。不过特斯拉并没有执行此前马斯克的降价计划，而是对热销车型反向涨价。

与此同时，部分车企近期被曝正在大面积“优化”团队，其中不乏蔚来、高合等知名企业。新能源汽车行业的新变动，是否意味着市场价格战休战在即?还是在为新一轮大战蓄力?

多家车企再次“降价”促销

从10月多家造车新势力销量看，得益于Q3降价推动，多家企业销量创新高或维持较高销量水平，如小鹏汽车、理想汽车、零跑汽车、比亚迪、东风岚图、问界、极氪等，均创下历史新高。

其中问界品牌的销量增长备受市场关注，除了合作方华为的实力外，与老款相比，新问界M7降价幅度达4万元-5万元，成为订单爆单的重要因素之一，该车10月交付超1万辆。

为扩大交付成果，众多车企从10月末开始，又开启了新一轮的降价潮，据不完全统计，10月末以来，至少已有9家车企发布了优惠促销通告。

奇瑞汽车自10月28日起，全系车型置换抵扣最高3万元，并提供最高49999元的购车券;欧拉自10月31日起，闪电猫提供3万元的现金减免。

11月1日，比亚迪、领克汽车2家车企集中发布促销活动，其中，比亚迪对海洋网旗下宋Plus、海豹等5款车型给予5000元-1.8万元不等的现金抵免;领克08、领克06EM-P等车型获4000元-6000元不等的购车补贴。

11月2日，号称最具“品价比”的零跑也加入了促销队列，全系最高给予1万元金融贴息、最高5000元选装补贴，并赠送950元交强险。

11月6日，再有赛力斯蓝电、上汽名爵、吉利加入团战，其中蓝电直降4.01万元，是本次优惠力度最大的车企;上汽名爵对旗下6款车型给予8000元-2.6万元不等的现金优惠;吉利帝豪L HiP最高补贴1.4万元。

事实上，如上仅是车企近期降价的冰山一角，更多车企仍在延续此前的降价策略，如极氪于10月16日发布的限时购车权益，极氪001最高可享8万元的购车福利，且延续到今年12月31日。更多造车新势力也已推出各自的限时购车福利，小鹏、理想等头部企业也在此列，如小鹏汽车，于11月下定G9将获得保险补贴、车款减免或是充电权益。

综合发现，新一轮促销活动中，直接选择降价的车企并不多，主要是采用定金抵免、金融贴息、置换补贴等方案，并在原有基础上扩大优惠力度，如比亚迪新方案出炉后，有网友评论称，“护卫舰07之前的优惠是1.2万元，现在优惠到1.8万元了，提车不到半个月，就亏了6000元。”

另外，与此前几轮动辄数万元的降价相比，此轮各种优惠力度大幅收缩，如零跑汽车，今年3月，C01降价超4万元，并提供包括金融贴息在内的购车福利;8月，零跑C01再次降价1.6万元-2万元;但在新一轮优惠中，仅剩下金融贴息、免交强险等优惠，如果要抵免车款，还要参与名额有限、金额有限的抽奖活动。

销量VS利润，该如何权衡

相比前三季度，本轮车企促销力度更为理性和谨慎，市场分析认为，主要受制于车企集体盈利承压，让利空间有限。

同时，产业链可释放的盈利空间也日益变窄。根据广期所数据，截至11月8日，电池级碳酸锂最低价已降至12.44万元/吨，近期整体处于缓慢调降的过程，锂电分析师陈磊分析认为，不排除碳酸锂价格跌破10万元/吨的可能，但这需要一个过程，传导到车企的周期将会更长。

从前三季度财报或披露数据看，目前全球实现盈利的新能源汽车企业并不多，仅有特斯拉、比亚迪、理想以及Q3才扭亏为盈的埃安，更多企业仍处于亏损状态。即便是零跑汽车，虽然第三季度实现了毛利率转正，但经营亏损仍达10.25亿元，该季度零跑交付量为4.43万辆，折合每辆车亏损约2.3万元;前三季度经营亏损为33.59亿元，因上半年销量较低，折合每辆车亏损约3.9万元。

特斯拉自去年底以来的降价冲量策略也对业绩带来了不利影响，今年第三季度汽车销量同比增长26.53%，营收同比仅增长9%，而净利润却同比下降43.7%，毛利率更是创下近4年新低的17.9%。

作为新能源汽车价格战“发起人”，特斯拉CEO马斯克此前也表示要继续降价，但近期却是反向涨价，先于10月27日对Model Y高性能版售价调涨1.4万元后，又于11月9日上调Model 3、Model Y长续航版的价格。乘联会秘书长崔东树分析认为，特斯拉涨价主要是利润压力所致。

以特斯拉为代表的头部新能源企业已具备较强话语权，可根据需要灵活调整售价;但对部分尚需通过扩大规模摊销成本的企业来说，降价无疑又增加了成本压力。为保证利润空间，部分车企已启动裁员方案，其中，蔚来计划裁员10%，高合也被传大规模裁员(公司解释为正常人事流动)，此外，年初至今，奇瑞捷豹路虎、天际汽车、福特中国、极星汽车、悦达起亚等车企也出现裁员情况。

另外，今年新能源汽车市场增速处于持续放缓状态，也给各车企带来了不小压力。今年1月为国内销量同比下降35.5%，上年同期为同比增长135.8%;至9月为同比增长27.7%，上年同期为同比增长93.9%。大环境影响下，预计今年多家新能源车企难以达成年销售目标。

根据各车企披露的1-10月销量数据，结合此前设定的2023年销量目标计算，至10月仅理想汽车一家企业的目标达成率达到80%以上，今年大概率超额达成目标;更多车企的年度目标达成率仅50%左右。

部分车企顺应环境变化，调降了今年的销量目标，调整后，比亚迪、埃安、特斯拉、岚图前10个月目标达成率已达到80%左右，预计今年完成既定目标的概率较大。

值得一提的是，有市场信息称，如上车企中，理想已将今年的销量目标调涨至38万辆，调涨后，截至10月目标达成率降至74.89%，同时根据最新Q4 12.5万辆-12.8万辆的交付指引，理想今年的实际交付量，或将接近新目标。

另根据市场消息，目前已有部分车企制定了2024年的销售目标计划，其中理想汽车为80万辆，小鹏汽车为28万辆，蔚来预计为23万辆。这意味着，新一轮竞争正在到来，新压力下，所有车企加速了年底冲量，优惠促销无可避免再次上演。

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