一年冲至Top2的中车株洲所：央企大象如何在储能起舞？

这段时期，储能的爆火吸引了大波公司跨界涌入。

据统计，2022年到现在，跨界储能的公司超过60家，业内甚至开始对此习以为常。不过，跨界者用一年时间冲到TOP2的速度还是给了行业一点“小小的震撼”。

这名跨界者是中车株洲所，其母公司中国中车正是中国高铁的缔造者。2019年从高铁业务涉足到储能领域，随后在大型储能领域斩获多个大单。

2021年，中车株洲所还没有进入储能集成商排名前十。而到了2022年，中车株洲所出货量达3GWh，直接位列了TOP2，仅次于行业多年的老大海博思创。

2023年上半年，中车株洲所继续交付2GWh储能设备，并且中标项目数量超过阳光电源和比亚迪。

跨界“凶猛”。

央企向来被视作一艘巨轮，在主业航道上稳健航行，不会轻易踏足多元化业务。而中车株洲所是如何在储能这一新兴赛道成功转身，并冲到行业前列的？

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崛起仅用三年时间

中车株洲所在储能虽然是个“新兵”，但是企业历史相当厚重。

公司创立于1959年，前身是铁道部株洲电力机车研究所，是现为中国中车集团核心全资一级子公司。

双碳目标下，伴随大量资本涌入储能市场，各地储能建设热火朝天，中车株洲所基于原有的高铁业务，很快瞄准了尚属蓝海的储能市场。

早在2019年，中车便有了储能业务，早期的储能技术主要用于轨道交通领域，核心产品为铁路及其多式联运锂电池动力冷藏集装箱。

2021年，中车株洲所开始发力电力行业储能，成为中车集团储能三子之一。另外两家为中车长江集团、中车四方所。这三家公司覆盖储能领域的3S零部件、电池Pack和系统集成，形成了从核心部件到系统的完整产业链。

而中车株洲所实际上已研究动力及储能电池应用技术10余年，具有多个综合电池实验室，可提供集中式大容量储能到分布式小容量储能的多种定制化解决方案。

中车株洲所关于储能电力电子设备的技术源头一部分是在其子公司时代电气。

2005年，中车株洲所重组成立时代电气，并以相关资产认购98.74%的股权。随后时代电气于2006年和2021年分别在港交所和上交所上市，市值逾500亿元。

据中国经济周刊报道，2022年，中车株洲所综合能源事业部成立，全体员工平均年龄32岁，领导班子平均年龄也不到40岁。而中车株洲所综合能源部目前的总经理徐绍龙，正是在时代电气任职技术骨干超过十余年。

在组成年轻化的团队和完整产业链后，2022年，中车株洲所开始狂奔。

第一年，综合能源事业部就拿到了40亿元订单。这年内，中车株洲所先后与粤水电、陕西建工、大唐、华能、中广核、华润等客户建立伙伴关系，最终中车株洲所斩获20余个储能系统集成/EPC项目订单，出货量跃居国内第二，增速第一名。

以中车中标的大唐龙感湖储能电站为例。

2022年12月，湖北省内单体最大集中（共享式）储能电站，大唐龙感湖100MW/200MWh储能示范项目并网发电，这是中车株洲所在储能领域的突进的点睛之笔。

单站容量居湖北省首位的大唐龙感湖储能电站，其站内包括储能变流器、协调控制系统、能量管理系统在内的核心储能单元，均由中车株洲所提供。

这意味着中车株洲所是国内一众储能集成商中，少有的掌握多个核心零部件的厂商。

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还在继续狂奔？

中车株洲所储能的后发优势在于背靠中车的大树，业务布局足够多元，各板块形成合力。

中车株洲所在轨道交通中，不管是以新能源为主体的发电侧，包括风力发电、光伏发电、水利水电、储能系统等领域，还是在电网侧，包括电能质量、输配电、负荷侧等以及电力电子器件等领域，中车均可提供完整的核心装备和解决方案。

中车株洲所开发了高安全、电网友好性、高效率和智能化系统。

在安全性方面，中车储能系统从电芯管控、精准控温、电气安全、智能消防等几方面实现高安全集成设计。

在电网友好性上，中车株洲所以电网惯量支撑技术及高性能PCS研发助力新能源发电实现与电网交互友好。

在高效率方面，中车株洲所通过热管理技术创新及自研IGBT器件、高压级联式拓扑提升储能电站现场综合效率。

在智能化方面，中车株洲所通过BMS、EMS、智能运维等核心软硬件及算法，实现高安全、智能化运维。

中车株洲所作为储能系统集成商可以做到除电芯以外的所有核心部件的设计，通过一系列的措施确保全生命周期的电池寿命及安全性。

今年以来，宁德时代、中车株洲所、海辰储能、瑞浦兰钧、欣旺达纷纷发布了20尺5MWh+液冷储能系统新品。

8月30日，中车株洲所在发布了全新一代5.X液冷储能系统产品，揭秘中车株洲所储能业绩高速增长的研发力量。

该5.X储能电池舱CESS-L5016，将高寿命电池、电池管理系统、热管理系统、主动安全管理系统、智能配电系统集成于20尺标准集装箱，采用一体化集成设计，单舱5MWh+大容量。

相较于CESS 1.0标准20尺3.72MWh，同样尺寸下CESS 2.0 容量达5.016MWh，体积能量密度提升34%+，储能舱占地面积减少30%+，项目建设成本降低15%。

中车株洲所表示，5MWh+大容量储能电池舱采用高效热管理技术使系统达到4K极致温差，在全温域低功，耗功耗降低10%。

在产品和集团资源双驱动之下，中车株洲所在2023年继续开启“暴走”模式。

2023年7月份，中车株洲所电力机车研究所有限公司五大储能项目先后并网投运。

中车株洲所为这五大储能项目提供储能系统集成设备，在中车高安全、长寿命、高效率、智能化的储能一体式解决方案支持下，保证各项目顺利并网。

9月8日，中国大唐集团2023年3GWh储能系统框架采购中标候选人公示，中车株洲所、比亚迪、山东电工时代、海博思创入围。中车株洲所为第一候选中标人，投标报价为28.02亿元，单价约0.934元/Wh。

据高工储能不完全统计，2023年上半年，国内储能中标规模合计13.4GW/48.4GWh，储能系统（含电池系统）中标量23.9GWh，占比达49%。

其中有92家企业（第一中标候选人，集采入围企业）竞逐储能系统（含电池系统）标的，中车株洲所、阳光电源、比亚迪、电工时代储能系统（含电池系统）中标量均超GWh。

而中车株洲所稳居第一，约为3.5GWh。

加上9月份，中车株洲所初步定标的大唐3GWh储能系统框采，截止9月中旬，中车株洲所中标均已超6.5GWh。

在产能方面，9月25日，中车株洲所储能产业发展再添核心动力——综合能源事业部海天制造基地。

据了解，中车株洲所海天制造基地投运的储能pack产线，电芯和模组段自动化率高达91%，整线核心工位Busbar焊接和液冷板涂胶均采用行业内一流设备，最大化保证焊接品质，同时可实现AB组分胶水5%以内的比例偏差，确保电池产品的高品质和一致性。

中车株洲所副总经理、综合能源事业部总经理徐绍龙表示，“储能行业竞争愈演愈烈，建立行业领先的供应链体系是中车株洲所的关键战略控制点”。

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尾声

储能是构建新型电力系统的重要基石，是作为新能源高比例接入电网的“稳定器”。中车株洲所入局储能，则在于中车株洲所的“源网荷储”一盘棋。通过“源网荷储”促进供需两侧精准匹配，提高电力系统综合效率。

2023年，海内外储能高增，跑出了产业“加速度”。高工产业研究院（GGII）数据显示，2023年上半年储能电池出货量超87GWh。这一增长趋势，延续了去年的高涨势头。

储能市场竞争格局加速形成的过程中，伴随着国内储能政策连绵不断地推出，一定程度上更好地助力了储能行业的发展。

在亿万赛道的储能行业，中车株洲所以其自身长远的战略目标和产品设计能力，迅速在国内储能市场中占据一席之地，成为后起之秀。

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