汽车制造商共掀“电池内部化”浪潮
全球汽车企业正在加速电池国际化进程。电池约占电动汽车(EV)成本的30-40%，使其成为关键部件。如果它们在内部成功开发，则可以实现显着的价格竞争力。6月12日，汽车制造商正专注于通过与电池公司的合资企业采购电池，同时也投资于内部开发。
特斯拉就是一个典型的例子。特斯拉最近在加利福尼亚州弗里蒙特获得了一个新工厂，用于扩大其4680电池的内部生产。该站点位于特斯拉现有的4680电池中试生产工厂附近。业界预计特斯拉将利用这个新基地扩大其4680的内部生产。4680电池是一种直径为46毫米、长度为80毫米的圆柱形电池，与特斯拉现有的2170电池相比，其能量容量增加了5倍，输出功率增加了6倍，续航里程增加16%。
特斯拉还与日本松下和LG Energy Solution合作量产4680电池。虽然电池企业目前在产量和技术方面的表现都优于特斯拉，但有分析表明，如果特斯拉成功量产，它们的地位可能会受到威胁。
大众汽车集团也在积极将电池内部化。该集团的电池子公司PowerCo计划到2030年雇用多达20,000名员工。目标是大幅扩充其现有约1,000名员工，以获得电池竞争力。特别是，它正积极从包括中国宁德时代在内的亚洲电池公司招聘人才，以确保技术能力。PowerCo正准备在德国萨尔茨吉特、西班牙瓦伦西亚和加拿大圣托马斯等地经营工厂。最初的目标是到2025年在德国开始运营，到2026年在西班牙开始运营。
比亚迪已经成为一家自主生产电池和电动汽车的公司。从一家电池公司起家，它已成功实现电动汽车关键零部件的内部化，如电动机、汽车半导体和电池。凭借极具竞争力的价格，比亚迪今年1-4月超越特斯拉，成为全球电动汽车出货量第一名。
韩国代表性汽车制造商现代汽车公司也在投资电池开发。特别是，现代汽车计划瞄准下一代电池市场，而不是现有电池公司实力雄厚的锂离子电池市场。现代汽车特别关注的领域是锂金属电池(LMB)。LMB预设了固体电解质和带有锂金属阳极的电池。现代汽车的目标是到2021年将电池性能提高50%，到2030年将价格降低40%，这表明他们可能会跳入LMB等的开发。
现代电池前期开发团队正在研究下一代电池材料、电芯、设计和工艺，并验证下一代电池的规格。他们的目标是通过开发技术来克服现有锂离子电池的局限性，从而获得长期竞争力。
