绿色低碳发展是新能源汽车在进入市场化发展之后下一个重点任务，把充换电与电网融合，从新能源汽车全生命周期协调推进充换电服务，是新能源汽车新生态的发展重点。
中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀提出，要联合动力电池企业、整车厂、充换电运营商等产业链的各环节代表企业，探索电池资本化运行商业模式的可行性，以及多场景复合应用，共担动力电池成本，降低新能源汽车首次购置价格，降低新能源二手车折损率，推进新能源汽车纯粹靠市场化的普及应用。
在特来电新能源股份有限公司董事长于德翔看来，当今世界，已经从传统的工业时代，跨入到新工业时代；从传统的能源时代跨入到新能源时代；从传统的消费互联网时代，跨入到新工业互联网时代。低碳绿色发展成为这个时代的迫切要求。“电动车作为一个储能单元加入电网，可实现零成本。而“电动汽车＋充电网”，是实现2060碳中和的最佳路径。如果中国大规模发展电动汽车，碳中和实现的时间可能会从2060年提前到2050年。”于德翔乐观地判断，到2025年，我国新能源汽车渗透率将达到70％以上，保有量将达到5000万辆；公共桩达到500万根，私家桩达到2000万根；每年的充放电量将达到5000亿度。如果有1/3的电动汽车能参与到储能中，每辆车每天释放10度电，每天储能将达到2亿度电；如果未来有1000万块退役电池也参与到其中，可以达到每天1亿度电的储能。充电对碳中和的影响，使得充电服务商如果不考虑电动汽车的储能，将会被淘汰。
度普（苏州）新能源科技有限公司副总裁吴峰杰表示，在一些有峰谷差的地方，通过能源管理，充放储一体的模式可以做峰谷的弥补。国网商用电动汽车投资有限责任公司总经理海晓涛也表示，车网互动将会发挥电动汽车的减排优势。
羿动新能源科技有限公司副总经理夏洋称：“车电分离可以激发动力电池的金融、信息、科技、能源多重属性，加速电动化和智能化生态变革。”在奥动新能源汽车科技有限公司联合创始人、高级副总裁杨烨看来，在换电基础上，与新能源汽车用户、电网结合，共同形成面向低碳电网的新型社会协作体系。根据新能源风、光发电的特性，多发多充、少发少充、不发反充，打破新能源不可能的“三角”，促进新能源电力系统发展，实现“车-站-网”互动的电网供给，深度减碳，大幅度降低发电厂的碳排放。
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